地鐵隔聲板

對(duì)于一個(gè)建筑空間，它的圍蔽結(jié)構(gòu)受到外部聲場(chǎng)的作用或直接受到物體撞擊而發(fā)生振動(dòng)，就會(huì)向建筑空間輻射聲能，于是空間外部的聲音通過(guò)圍蔽結(jié)構(gòu)傳到建筑空間中來(lái)，這叫做“傳聲"。傳進(jìn)來(lái)的聲能總是或多或少地小于外部的聲音或撞擊的能量，所以說(shuō)圍蔽結(jié)構(gòu)隔絕了一部分作用于它的聲能，這叫做隔聲音屏障,隔音板是一個(gè)外部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)為敏感的保護(hù)居民土地使用從區(qū)域噪音污染。噪音屏障是緩解道路、鐵路和工業(yè)噪音源的方法，而不是停止源活動(dòng)或使用源控件,對(duì)于地面運(yùn)輸噪聲，降低源噪聲強(qiáng)度的其他方法包括鼓勵(lì)使用混合動(dòng)力和電動(dòng)汽車(chē)，改善汽車(chē)的空氣動(dòng)力學(xué)特性和輪胎設(shè)計(jì)以及選擇低噪聲的鋪路材料。在1970年代初引入噪聲法規(guī)之后，美國(guó)開(kāi)始廣泛使用噪聲屏障。有多孔表面材料和隔音材料的墻可能具有吸收性，其中很少或沒(méi)有噪聲反射回源或其他位置。堅(jiān)硬的表面（如磚石或混凝土）被認(rèn)為是反射性的，其中大部分噪聲被反射回噪聲源或更多。隔音屏障可以有效減少噪音污染，但是某些位置和地形不適合使用隔音屏障。成本和美觀度在選擇隔音屏障方面也起著重要作用。在一些情況下，行車(chē)道由減噪結(jié)構(gòu)或挖成包圍使用隧道.

地鐵隔聲板

隔音板設(shè)計(jì)的聲學(xué)科學(xué)是基于將氣道或鐵路視為線源。該理論基于聲線向特定受體的傳播的阻擋; 但是，必須解決聲音的繞射問(wèn)題。聲波經(jīng)過(guò)邊緣（例如，隔音屏障的頂點(diǎn)）時(shí)會(huì)彎曲（向下）。因此，阻擋高速公路或其他來(lái)源的視線的障礙將阻擋更多聲音。更為復(fù)雜的是折射現(xiàn)象，即在不均勻的 氣氛中聲線的彎曲。風(fēng)切變和溫躍層會(huì)產(chǎn)生這種不均勻性。建模的聲源必須包括發(fā)動(dòng)機(jī)噪音、輪胎噪音和空氣動(dòng)力噪音，所有這些都會(huì)隨車(chē)輛類(lèi)型和速度而變化。可以在私有土地、公共通行權(quán)或其他公共土地上建造隔音屏障。因?yàn)槭褂脤?duì)數(shù)刻度來(lái)測(cè)量聲音水平，所以減少9分貝等于消除了大約86％的不需要的聲音功率。