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氫能源作為新型能源，具備高效、清潔的特點，是車用燃料轉(zhuǎn)型升級重要突破口之一，氫燃料電池長期以來都被看做是新能源“候補生”之一。今年6月，中國氫能聯(lián)盟正式發(fā)布《中國氫能源及燃料電池產(chǎn)業(yè)白皮書》，預(yù)計到2050年，氫能將在我國終端能源體系中占比至少達(dá)到10%，燃料電池乘用車到2050年市場占有率將達(dá)到14%，年產(chǎn)值超過10萬億元。
就像燃油車、電動車一樣，如果沒有加油站、充電站等動力來源，也很難在路上跑起來。同樣，推進(jìn)氫燃料電池汽車首先要解決的就是加氫站的問題。
有專業(yè)人士指出，當(dāng)前加氫站的大攔路虎是土地審批慢，以及建成后運營管理投入成本高。針對這一題，油氫合建站應(yīng)運而出。“油氫合建站，可以說是新建加氫站的一種趨勢。”佛山市瑞暉能源有限公司運營部經(jīng)理、南海瑞暉加氫站主要負(fù)責(zé)人李參成曾說道。
油氫合建站是在已有的加油站基礎(chǔ)上增建加氫設(shè)施，土地問題迎刃而解。2019年11月18日，上海的西上海油氫合建站和安智油氫合建站竣工并試運行，這不僅是上海首批商業(yè)化提供加油加氫服務(wù)的綜合功能站，也是中國石化和法國液化空氣集團(tuán)簽署在中國發(fā)展氫能的第一個落地項目。
據(jù)了解，這兩座油氫合建站儲氫、日加氫能力為1000千克，每日可至少滿足100輛車輛加注，僅需4-6分鐘。中國石化上海石油工作人員表示，“這種方式可以有效節(jié)約土地資源，也為新能源設(shè)施布點減少了風(fēng)險源點。”
為迎合2019年的政府工作報告指出的“推動充電、加氫等設(shè)施建設(shè)”，上海市發(fā)布的燃料電池汽車發(fā)展規(guī)劃顯示，到2020年，上海將建設(shè)加氫站5至10座，燃料電池汽車運行規(guī)模達(dá)到3000輛。
除此之外，京津冀地區(qū)、華中地區(qū)、長三角地區(qū)、西北、西南及珠三角地區(qū)都在大力支持加氫站建設(shè)及氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展。浙江、海南、山西、四川、北京、重慶、河南、山東和河北等地紛紛出臺了氫能補貼政策，鼓勵有能力的企業(yè)加快研制燃料電池汽車和相關(guān)建設(shè)。
在提供“動力來源”上，中石化從未停止加氫站建設(shè)的腳步，尤其是油氫合建站。今年7月，中國石化在佛山建成國內(nèi)首座油氫合建站。據(jù)介紹，中石化是遵循“車站聯(lián)動”的原則來選擇油氫合建站站點，僅在上海將利用現(xiàn)有580余座加油站，布局城市道路、高速路網(wǎng)上的油氫站。
事實上，中石化的野心遠(yuǎn)不止于逐利油氫合建站，而是覆蓋氫能全產(chǎn)業(yè)鏈的宏大目標(biāo)。中國石化稱，將成立氫能公司，從事氫能技術(shù)研發(fā)及基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。
截至目前，中國已經(jīng)建成的加氫站只有49座。根據(jù)規(guī)劃，到2030年我國將上馬1000座加氫站。也就是說，未來十年，中國投入建設(shè)的加氫站數(shù)量，是目前現(xiàn)有加氫站的20倍，隨著中國石化等“三桶油”開始進(jìn)軍加氫站領(lǐng)域，我國加氫站的數(shù)量將處于前列。
