鑄鋼車(chē)間氮氧化物尾氣分析系統(tǒng)

在原設(shè)計(jì)工藝中，布袋除塵灰系統(tǒng)中脫出的脫硫灰，經(jīng)由輸送設(shè)備下料到倉(cāng)料泵內(nèi)。數(shù)分鐘左右時(shí)，由壓縮空氣進(jìn)入到倉(cāng)料泵內(nèi)，壓送脫硫灰進(jìn)入脫硫灰料倉(cāng)，之后瀉壓，按照原設(shè)計(jì)此時(shí)脫硫灰料倉(cāng)上部的瀉壓管道會(huì)返回到除塵灰系統(tǒng)。與此同時(shí)，倉(cāng)泵也要進(jìn)行瀉壓。按照設(shè)想應(yīng)該是：此時(shí)倉(cāng)泵上的泄壓管道上的閥門(mén)（提升閥）開(kāi)啟，進(jìn)行瀉壓。而停留足夠的時(shí)間后再開(kāi)啟下料閥以便下料。但是在本系統(tǒng)設(shè)計(jì)中，瀉壓閥的控制程序出現(xiàn)錯(cuò)誤。這兩個(gè)閥門(mén)基本上會(huì)同時(shí)打開(kāi)（間隔時(shí)間很短）。造成瀉壓時(shí)較大的壓力，直接進(jìn)入除塵灰系統(tǒng)下部的除塵灰料的刮送板通道內(nèi)。這樣會(huì)出現(xiàn)造成泄壓后的壓縮空氣反吹，進(jìn)入除塵灰倉(cāng)下部的輸送脫硫灰刮板機(jī)設(shè)備中，會(huì)導(dǎo)致除塵灰的串漏。不僅影響到周?chē)諝赓|(zhì)量還污染地面環(huán)境。

我們分析判斷后，計(jì)劃修改提升閥打開(kāi)程序。修改后的控制程序?yàn)椋涸诿摿蚧伊蟼}(cāng)瀉壓一定時(shí)間后，再打開(kāi)下料閥。這樣避免出現(xiàn)粉塵外逸的可能。

(二)結(jié)焦時(shí)間的改變對(duì)脫硫系統(tǒng)系統(tǒng)的影響

由于地處京津冀地區(qū)，每年在10 月份后至第二年4 月的時(shí)間區(qū)段內(nèi)屬于限產(chǎn)階段。結(jié)焦時(shí)間長(zhǎng)時(shí)可達(dá)到72 小時(shí)，此時(shí)煙氣溫度將會(huì)發(fā)生較大變化。時(shí)僅達(dá)到180-190℃左右。在這種生產(chǎn)狀態(tài)下，給脫硝系統(tǒng)帶來(lái)一定的困難，必須通過(guò)加大加熱煤氣消耗來(lái)提高煙氣溫度，以保證催化劑的催化效果。過(guò)的煙氣溫度還造成煙囪吸力會(huì)發(fā)生一定程度的變化，會(huì)對(duì)焦?fàn)t調(diào)火工作帶來(lái)不小的影響，需要我們?cè)诩磳?lái)臨的個(gè)冬季做好應(yīng)對(duì)準(zhǔn)備。

四、環(huán)保效益

我廠(chǎng)脫硫脫硝系統(tǒng)自2018 年一季度正式投入運(yùn)行以來(lái)，設(shè)備運(yùn)行穩(wěn)定，各項(xiàng)污染物指標(biāo)有效控制在國(guó)家限值排放要求，得到公司及業(yè)界*，為邯鋼環(huán)保治理做了正面宣傳，以及為焦化排污許可的獲批起到積極的推動(dòng)作用，值得在焦化行業(yè)進(jìn)行推廣。

鑄鋼車(chē)間氮氧化物尾氣分析系統(tǒng)