噪聲吸音板    

隔音降噪設(shè)施采用由穿孔金屬面板、吸聲材料和密封性背板組成的聲屏障模塊，安裝在列車軌道和保護(hù)區(qū)之間。聲屏障吸聲材料的吸聲性能吸收了部分軌道交通直達(dá)聲能，阻斷了軌道交通噪聲的直接傳播，從而顯著降低了軌道交通噪聲對保護(hù)區(qū)的影響。為了滿足鐵路列車和沿線建筑物的景觀照明或景觀要求，可沿軌道設(shè)置透明聲屏障，以減少軌道交通噪聲的影響。透明聲屏障通常采用透光率較高、隔聲性能好且耐候性出色的PMMA板或鋼化玻璃等透明材料，來阻隔軌道交通噪聲的直射聲，或者增大軌道交通噪聲的傳播路徑。使其在傳播的過程中，發(fā)生較大的繞射聲衰減，以達(dá)到保護(hù)敏感區(qū)域聲環(huán)境質(zhì)量的目的。在實(shí)踐中，常與金屬聲屏障一起作為吸音隔音復(fù)合型聲屏障使用。

噪聲吸音板

在聲源和接收點(diǎn)之間插入金屬屏障，聲波從隔音屏障上方繞射過去，在其后形成一個(gè)聲影區(qū)，在這個(gè)聲影區(qū)內(nèi)可以感到噪聲明顯地減弱了，這就是地鐵聲屏障的減噪效果。地鐵軌道交通減振降噪，采用上面幾種方法即可達(dá)到良好的降噪效果,近年來，在城市軌道交通中已使用多種新型減振軌道結(jié)構(gòu)形式和多種減振降噪措施，但普遍存在施工工序繁雜、工期長、成本高、性價(jià)比低等不足，制約著城市軌道交通在減振降噪方面的發(fā)展。我國軌道交通的減振降噪方案設(shè)計(jì)中，采用了大量的國外軌道的減振降噪技術(shù)和產(chǎn)品。由于在軌道減隔振方面的研究和工程實(shí)踐起步較晚，所采用的減振降噪技術(shù)方案都比較單一，所以新材料、新工藝、新結(jié)構(gòu)的研發(fā)和性能試驗(yàn)就顯得尤為重要和急迫。因此，必須對目前各種減振降噪技術(shù)進(jìn)行梳理、總結(jié)、歸納，從而掌握具有更好的減振技術(shù)，擁有更經(jīng)濟(jì)的工程造價(jià)和更優(yōu)良的軌道交通裝備，將這些軌道結(jié)構(gòu)應(yīng)用于建設(shè)中，這些都是值得更進(jìn)一步研究的.