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1 全球召回超過200萬臺充電寶，環(huán)保行業(yè)同樣存在大批“三無電池”
充電寶召回事件余波未平。
7月6日凌晨，羅馬仕正式發(fā)布停工停產放假通知。通知稱，隨著市場環(huán)境的不斷變化和公司業(yè)務的發(fā)展需要，經(jīng)公司股東會研究決定，近段時間公司停工停產。此前，受充電寶在空中起火冒煙事件影響，羅馬仕及安克創(chuàng)新將召回超200萬臺相關產品。
風波原因在于鋰電池，更準確來說，是鋰電池的“心臟”——電芯。據(jù)悉，今年已發(fā)生15起旅客攜帶的充電寶在空中起火冒煙事件，比去年同期增長了約一倍。羅馬仕及安克均將召回原因指向“電芯來料批次”，他們表示，極少數(shù)產品長期使用時可能隔膜絕緣失效，存在導致產品過熱甚至燃燒的安全隱患。根據(jù)多方信源證實，供應商安普瑞斯未經(jīng)批準私自更換電芯材料，導致出現(xiàn)該批問題電芯。
此次召回風波揭開了充電寶行業(yè)無序競爭問題的蓋子。安普瑞斯作為行業(yè)內知名的電芯供應商，一度實現(xiàn)超過90%的市場占有率。然而在低價競爭、壓縮成本的行業(yè)環(huán)境下，貼牌、代工等現(xiàn)象已經(jīng)屢見不鮮，即使安普瑞斯這樣的頭部供應商最終也“翻車”于代工品質不可控。
消費者表面上是為劣質產品買單，實則承擔的是行業(yè)亂象釀造的后果。無獨有偶，“電池亂象”在環(huán)保行業(yè)也已經(jīng)發(fā)酵多年，數(shù)不勝數(shù)的無資質小作坊所暴力拆解組裝的“三無電池”，隱藏著無數(shù)的安全隱患與環(huán)境危害。
在新質生產力的帶動下，再生資源行業(yè)如火如荼，似乎無法與“產能過剩”一詞聯(lián)系在一起。與此同時，從事報廢車機動車回收拆解、廢舊動力電池回收利用的正規(guī)企業(yè)則長時間 “吃不飽”，無序流通與惡意競爭正在阻礙再生資源利用行業(yè)的良性發(fā)展。
2 優(yōu)質產能“吃不飽”，每年七成退役動力電池流入“小作坊”
2015年，中國成為全球最大的新能源汽車市場，預測經(jīng)過5——8年的服役年限，我國會在2024年底迎來首次動力電池退役潮。“兩新”政策的大力推行也促進了各類設備更新的進程，廢舊設備的回收循環(huán)利用成為其中關鍵環(huán)節(jié)。截至2024年底，我國新能源汽車保有量已達3140萬輛，那么退役動力電池回收以及再利用行業(yè)達到了人們理想的光景嗎？曾經(jīng)被頻繁提及的動力電池“退役潮”，現(xiàn)在究竟怎么樣了？
答案顯然為“否”。
根據(jù)中國電子節(jié)能技術協(xié)會電池回收利用委員會統(tǒng)計，2024年，中國動力電池退役量全年預計55萬噸左右，低于2023年的退役量59.4萬噸；截至2024年底，我國廢舊鋰電池回收處理通過環(huán)評批復的濕法項目將超過520萬噸，濕法冶金項目投產產能已經(jīng)超過245萬噸。短期來看產能過剩明顯。
除了產能過剩的現(xiàn)狀，無序流通與惡意競爭也在持續(xù)阻礙行業(yè)的良性發(fā)展。
2024年底，曾有記者暗訪河南新鄉(xiāng)、廣東東莞等10家從事退役動力電池回收利用業(yè)務的“小作坊式”工廠，可謂是亂象重重。工人在沒有任何防護措施的情況下，使用切割機對整塊退役汽車動力電池進行切割，或是用榔頭敲打拆解電池。拆解下來的廢舊電池在未放電的情況下直接物理粉碎、研磨，產生有害氣體及鐵鎳重金屬污染；或是為了快速放電，用鹽水浸泡電池，產生大量高鹽廢水，最終卻作為“生活廢水”排放。
還有工廠表示，如果訂單量大，即可組裝知名廠商貼牌電池。經(jīng)此暴力拆解組裝而成的“三無產品”，質量可想而知，更無質保、售后可言。一個廠家通常在電商平臺開有幾十家店鋪，“打一槍換一炮”，投訴至一定數(shù)量后便直接放棄該店鋪，令消費者維權無門。按照國家規(guī)定，鋰電池作為危險品運輸成本高，并且需要提供專業(yè)報告。“小作坊”在發(fā)貨時，通常以“音響”“易碎品”代替，不會配置專業(yè)合規(guī)的駕駛員與駕駛車輛，可以說一旦上路便存在著非常大的公共安全隱患。
目前，符合工信部《新能源汽車廢舊動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》，也即“白名單企業(yè)”僅156家，地下小作坊企業(yè)卻有超10萬家。從拆解到組裝，從技術到設備，從運輸?shù)绞圪u，暗鏈上的“小作坊”利用現(xiàn)有的法規(guī)漏洞與監(jiān)管薄弱，壓縮每個環(huán)節(jié)的成本，不僅以更高的回收價格搶占了市場空間，還將其拆解重組的大批“三無電池”投放市場。
反觀“白名單”企業(yè)，不僅要通過嚴格的資質驗證，具有生產自動化程度高、能耗低、環(huán)保水平和資源利用水平先進的生產設施設備，對于綜合利用過程中產生的固體廢棄物，有合理回收和規(guī)范處理能力。更為關鍵的是，工信部規(guī)定“白名單”企業(yè)每年用于研發(fā)及工藝改進的費用還得不低于廢舊動力電池綜合利用業(yè)務收入的3%。
在此情況下，“劣幣”驅逐“良幣”就成了退役動力電池回收行業(yè)的真實映照。由于并無強制規(guī)范“禁止白名單以外的企業(yè)進入行業(yè)”，加之“小作坊”報價高、分布廣泛且分散，長久以來已經(jīng)積累了一定的“規(guī)模效應”，每年通過不合規(guī)渠道流入“小作坊”的退役動力電池約占有七成之多。這嚴重擠壓了“白名單”企業(yè)的市場空間，即使被動持續(xù)推高經(jīng)營成本，也仍舊處于價格倒掛、資源緊張的生存窘境。
暢通資源循環(huán)利用鏈條，實現(xiàn)再生資源行業(yè)的高質量可持續(xù)發(fā)展，具有重要的戰(zhàn)略意義。如果廢棄物回收環(huán)節(jié)不能形成良性循環(huán)，廢棄物資源化就會直接受到影響，再生資源產業(yè)鏈的運轉便會缺乏有力的堅實基礎。
那么，退役電池何以“再生”？“吃不飽”的156家白名單企業(yè)，如何才能沖破數(shù)以萬計拆解回收“小作坊”的圍追堵截？
3 政策曙光乍現(xiàn)，回收利用企業(yè)如何應對產業(yè)新格局？
事實上，新能源相關尤其是動力電池的回收利用，未來一段時間還將是循環(huán)經(jīng)濟產業(yè)的投資熱點，業(yè)內普遍認可市場的上升價值。不少“白名單”企業(yè)表示，即使短期內盈利效果不理想，但仍然看好后續(xù)的政策支持和動力電池“退役潮”到來。
中國新能源汽車動力電池回收利用產業(yè)協(xié)同發(fā)展聯(lián)盟(CA‐BRCA)預計，2030年，退役電池和新能源汽車分別將達148.7GWh和298.91萬輛；2025——2030年，退役電池和退役新能源汽車的年均復合增速將分別達到37.64%和38.11%。天風證券的研報數(shù)據(jù)顯示，根據(jù)樂觀預期，預計2030年，我國退役動力電池梯次+再生利用市場總規(guī)模有望達到1048.9億元。
需要注意的是，盡管未來幾年進入回收利用市場的退役動力電池有所增量，但是很難實現(xiàn)數(shù)量級增長，在這種情況下，無序競爭狀態(tài)未能改善，同時市場盲目擴張產能，“劣幣”就將繼續(xù)存在，行業(yè)發(fā)展的空間是非常有限的。
當無形之手調控失靈，就只能期待有形之手進行干預了。今年以來，政策信號已經(jīng)越來越明顯。今年五月，工信部召開全國新能源汽車動力電池回收利用工作專班第一次會議。會議強調要“用法治手段規(guī)范回收利用行為”“依法查處非法拆解污染環(huán)境、無照經(jīng)營等行為”“運用數(shù)字化技術加強動力電池流向監(jiān)測”。這些關鍵詞不僅折射出政策層面已經(jīng)關注到了這個千億市場的“深水暗礁”，更加是產業(yè)逐步走向正軌的告示牌。
同在5月份，青島市商務局發(fā)布《關于青島市報廢機動車回收拆解行業(yè)產能預警的公告》，向擬投資報廢機動車回收拆解行業(yè)市場主體做好產能過剩風險預警，引導市場主體審慎理性進入報廢機動車拆解行業(yè)。
化解當前的市場難題，最優(yōu)解是優(yōu)化渠道建設、完善回收體系。一方面，加強以法制手段鏟除不合規(guī)回收途徑；另一方面，加快修訂“動力電池綜合利用行業(yè)資質準入制度”的強制性規(guī)范，完善退役動力電池“源頭管控-全生命周期溯源-再生利用”的資源循環(huán)渠道，實現(xiàn)生產、銷售、拆解、利用全程可追溯，并且明晰各環(huán)節(jié)的責任主體并落實責任延伸制度。
此前，2月21日召開的國務院常務會議審議通過了《健全新能源汽車動力電池回收利用體系行動方案》，對健全新能源汽車動力電池回收利用體系作出部署，釋放出加快發(fā)展新能源汽車動力電池回收利用產業(yè)的鮮明信號。近日，全國首個以省級政府辦公廳名義出臺的專項文件——《四川省新能源汽車廢舊動力電池回收利用管理暫行辦法》正式施行。預計全國其他省市將逐步出臺相關法律。
2025年4月25日，市場監(jiān)管總局(國家標準委)發(fā)布《鋰離子電池編碼規(guī)則》(GB/T 45565—2025)，將于2025年11月1日起實施，這將為實施“一池一碼”提供政策保障，實現(xiàn)從生產端到回收端的全生命周期流程管控，為產品溯源和行業(yè)監(jiān)管提供重要的參考依據(jù)。
面對逐步釋放的政策信號，產業(yè)應該如何對應調整并尋找到突圍路徑呢？
·布局電池回收業(yè)務，減少源頭阻礙。車企和電池廠具有渠道資源優(yōu)勢優(yōu)勢和技術優(yōu)勢，也是實現(xiàn)溯源管理的較為優(yōu)選的主體。實際上，比亞迪、寧德時代以及特斯拉等頭部企業(yè)也率先布局。
·探索創(chuàng)新商業(yè)模式，迎接智能化革命。隨著政策逐步發(fā)揮效應，產業(yè)將走向更高階段，數(shù)字化、規(guī)?；?、新質化、多元化便會是市場競爭力所在。相關企業(yè)可以創(chuàng)新商業(yè)模式的多元探索，比如“互聯(lián)網(wǎng)+電池回收”“物流企業(yè)+電池回收”的合作模式；以及通過“定向回收”“以租代售”“電池銀行”等模式深度連接終端用戶。
·提升新質生產力，賦能企業(yè)“再生”競爭力。梯次利用與再生利用是兩大核心方向，隨著梯次利用逐漸形成穩(wěn)定規(guī)模，高附加值再生技術將會為產業(yè)帶來爆發(fā)性的上升空間。目前，我國退役動力電池的再生利用技術還處于關鍵技術攻關階段，掌握新質生產力便能夠擁有“再生”競爭力。比如，寧德時代通過再生材料生產“零碳電池”，已獲得歐盟認證；比亞迪研發(fā)的“碳化硅裂解”技術，將電解液處理成本降低40%。
正如人們正在討論“此次充電寶召回風波能否使得3C認證重塑行業(yè)”，隨著政策破冰，亂象整改，相信我國退役動力電池回收利用產業(yè)的格局將逐步明朗，正規(guī)企業(yè)能夠充分釋放優(yōu)質產能。光明常要經(jīng)歷混沌，混亂則常是秩序的前奏，這是產業(yè)革新的必經(jīng)之路。對于相關的環(huán)保企業(yè)來說，更重要的是意識到自身是再生資源以及資源循環(huán)產業(yè)生態(tài)鏈的一環(huán)，積極轉變企業(yè)經(jīng)營方式，向更高的競爭態(tài)勢進發(fā)。
原標題：動力電池“退役潮”沒來，回收利用行業(yè)卻產能過剩了！
