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據(jù)研究機構(gòu)EVTank、伊維經(jīng)濟研究院聯(lián)合中國電池產(chǎn)業(yè)研究院共同發(fā)布的《中國鋰離子電池回收拆解與梯次利用行業(yè)發(fā)展白皮書(2024年)》顯示，截至2023年12月，中國156家白名單企業(yè)鋰離子電池的梯次利用和回收拆解名義產(chǎn)能達到379.3萬噸/年，其中梯次利用產(chǎn)能157萬噸/年，回收拆解利用產(chǎn)能222.3萬噸/年。
然而，結(jié)合2023年的實際回收量數(shù)據(jù)，全行業(yè)的名義產(chǎn)能利用率僅為16.4%。
近日，企查查發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，我國現(xiàn)存動力蓄電池回收相關企業(yè)14.19萬家，7年間我國相關企業(yè)增速不曾低于10%。就地域來看，廣東、安徽、江蘇是注冊最多的，超過了萬家；城市方面，北京以4300多家的數(shù)據(jù)居首，緊隨其后的是深圳和重慶。
動力電池回收，這個話題已經(jīng)持續(xù)了好幾年，新能源汽車行業(yè)的迅猛發(fā)展代表這個市場的增長已經(jīng)確定。而在低回收率的背景下，其發(fā)展?jié)摿Ω档藐P注。與此同時，儲能市場預計到2030年能突破萬億大關，給動力電池回收的“未來”又點了一盞“明燈”。
我國也在大力支持動力電池回收行業(yè)進入正規(guī)化、智能化、可持續(xù)化發(fā)展新階段，工信部公布的《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)名單(第五批)又新增68家企業(yè)。根據(jù)工信部新能源汽車動力蓄電池回收服務網(wǎng)點信息統(tǒng)計數(shù)據(jù)，目前已經(jīng)有14974個服務網(wǎng)點。
當然，支持企業(yè)，尤其是新能源汽車和儲能產(chǎn)業(yè)鏈上的企業(yè)布局動力電池回收，卻并不代表放松監(jiān)管。業(yè)內(nèi)人應該都知道了工信部節(jié)能與綜合利用司發(fā)布的《組織開展2024年再生資源綜合利用及機電產(chǎn)品再制造行業(yè)規(guī)范條件企業(yè)申報工作》的通知明確表示，暫停受理新能源汽車動力電池綜合利用企業(yè)申報規(guī)范，要求各地督促企業(yè)完成年度自查。
業(yè)內(nèi)人士解讀，一方面這是對現(xiàn)有白名單企業(yè)進行整改，另一方面，這也代表將進一步提高白名單納入的企業(yè)質(zhì)量。
6月25日，工業(yè)和信息化部節(jié)能與綜合利用司在京召開新能源汽車廢舊動力電池綜合利用全產(chǎn)業(yè)鏈座談，會議就動力電池設計生產(chǎn)、使用維修、報廢拆解及綜合利用等進行了交流，下一步還將開展企業(yè)調(diào)研和專家座談等，旨在加快推動完善廢舊動力電池綜合利用長效機制。
預見動力電池回收的未來，也更需要重視動力電池回收產(chǎn)業(yè)的健康和有序，以及低碳發(fā)展。2024全國兩會期間就有不少代表就這個話題做了提案，包括建議強化溯源體系數(shù)字化建設，建立動力電池碳足跡標準體系，關注海外廢舊鋰電池資源，建立基于大數(shù)據(jù)分析的梯次電池監(jiān)控平臺，鼓勵整車企業(yè)、電池企業(yè)和回收利用企業(yè)建立產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟回收模式，共同攻克鋰冶煉渣回收處理難題等等。
新的風口，新的機遇，在等待所有“玩家”，于秩序構(gòu)建的關鍵期，共同塑造屬于動力電池回收的千億格局。
