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2022年6月16日，又是鋰電池板塊看漲的一天。
清潔能源和“碳中和”雙概念的崛起，直接帶來了動力電池的又一波高光時刻，鋰價飛漲，鹽湖提鋰業(yè)務站上風口，鋰電池回收市場現(xiàn)搶位賽。
(↑點擊或掃描二維碼進入直播間)
6月20日，ACI環(huán)保攜手環(huán)保在線聯(lián)合主辦的鋰電池回收線上研討會就要邀請行業(yè)資深專家、業(yè)內(nèi)人士聊一聊新固廢法，聊一聊退役鋰離子電池回收與材料化利用及其對環(huán)境的影響，聊一聊安全經(jīng)濟的廢舊鋰電池資源化預處理技術(shù)，聊一聊新型萃取體系在動力電池回收的典型應用。
生態(tài)環(huán)境部固體廢物與化學品管理技術(shù)中心 綜合業(yè)務部政策研究室主任鄧毅，是技術(shù)骨干也是業(yè)務骨干，主持過20多項國家生態(tài)保護政策法規(guī)、國家標準、技術(shù)政策和管理報告等研究擬訂工作；清華大學核能與新能源技術(shù)研究院 研究員/教授徐盛明，已承擔國家重點研發(fā)計劃項目、國家自然科學基金重點項目和廣東省新能源汽車重大科技專項項目等40余項；BHS-Sonthofen GmbH 環(huán)境與回收技術(shù)事業(yè)部總經(jīng)理劉晨，碳排放管理師，從2010年就開始接觸預處理技術(shù)；蘇州博萃循環(huán)科技有限公司 技術(shù)總監(jiān)劉剛鋒，有近20年的二次資源開發(fā)和新能源材料研發(fā)經(jīng)驗。
夠不夠精彩，來了才知道。
直播背景：
截至2022年6月17日，工信部認定的新能源汽車動力蓄電池回收服務網(wǎng)點合計14967個，已初具規(guī)模。這些網(wǎng)點可以分為3類，即汽車企業(yè)回收、汽車企業(yè)的關聯(lián)方/合作拆車公司回收、具備資質(zhì)的新能源車企回收。
不過具備梯級利用和回收資質(zhì)的企業(yè)仍不算多，歸根究底還是技術(shù)門檻高，也有不少業(yè)內(nèi)人士會提到利潤這個問題，當然這也會回轉(zhuǎn)到技術(shù)層面的革新上。
那么事實是，一方面，“雙碳”背景下的清潔能源產(chǎn)業(yè)進入加速發(fā)展期；另一方面，眾所周知，油價已經(jīng)正式邁入了“10元時代”，經(jīng)歷了10連漲后，人們購車的天平似乎更加向新能源汽車傾斜了。單論這兩個因素，鋰電池，或者說動力電池的需求就會可見上漲。
這背后也意味著，需求越大，那么在一個特定的周期后，廢舊動力電池的規(guī)模也會越可觀。如今，第一波動力電池退役潮真的要來了，“演習”就要開始，市場和企業(yè)準備好了嗎？
6月20日，鋰電池回收線上研討會，互動、評論、點贊，給你近距離接觸深度報告的機會，從現(xiàn)在就開始期待吧！
