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潤和環(huán)保
#報廢車停路邊被催繳5.5萬停車費#，元旦來上班的第一天就看到這個熱搜，不得不感慨還是有很多人在這方面的認知有缺失。當然，評論在車主和城管兩方面之間橫跳，2年多累計700多筆催繳單，也應該讓更多車主警醒。
目前，我國“僵尸車”數量仍很可觀，如上述一般占用停車位這種公共資源的不在少數。
“這種現象大多與車主對報廢車‘殘值’理解和對回收再利用的認知不充分有關。”
截至2020年上半年，我國汽車保有量已經近3億輛，但是報廢汽車回收率連1%都不到。就目前報廢汽車回收情況來看，客車回收量占比7成以上。即使如此，2019年，我國報廢汽車回收價值也達到了120多億元。
粗略地以1%的回收比例計，1200多億的市場丟得只剩零頭。當然，這計算的是正規(guī)渠道報廢數據，每年也確實有很大一部分流入了非正規(guī)渠道，或者直接遺棄，且不說收益如何，非法處置報廢汽車的技術往往“簡單粗暴”，其造成的環(huán)境損失，或更大。
“報廢車流入黑市，不僅可能導致環(huán)境污染，還會威脅道路交通安全和人民群眾生命財產安全。”
“資源有價”“環(huán)境有價”“生命安全”，每一個都是值得正視的問題。
近年來，我國越來越重視報廢汽車回收和資源化處置問題。2020年商務部2號令，《報廢機動車回收管理辦法實施細則》新鮮出爐，經發(fā)展改革委、工業(yè)和信息化部、公安部、生態(tài)環(huán)境部、交通運輸部、市場監(jiān)管總局同意，自9月1日起實施。
社評，實施細則為“五大總成”松綁，將會成為影響機動車回收定價的關鍵因素。即，報廢機動車“五大總成”具備再制造條件的，可以按照國家有關規(guī)定出售給具有再制造能力的企業(yè)經過再制造予以循環(huán)利用；“五大總成”以外的零部件符合保障人身和財產安全等強制性國家標準，能夠繼續(xù)使用的，可以出售。
中國再生資源回收利用協(xié)會報廢車分會秘書長此前表示，截至2020年上半年，已經有部分地區(qū)的報廢汽車價格調整到了千元左右。顯然，這為激發(fā)車主按正規(guī)流程報廢汽車的主動性又添了一層動力。
此外，關于報廢機動車拆解的規(guī)范化操作，我國也有強制性國家標準。
《報廢機動車回收拆解企業(yè)技術規(guī)范》(GB22128—2019)，自2019年12月17日起已經正式實施。修訂后的標準增加企業(yè)建設和拆解技術要求等內容，調整原標準技術要求較低或不完善的有關內容，刪除原標準不適合行業(yè)發(fā)展的部分內容。
如新增企業(yè)建設項目選址及產能要求、企業(yè)設施設備要求、拆解電動汽車相關要求，強化場地建設和設施設備環(huán)境保護要求等。
在這樣大力支持的背景下，雖然我國報廢汽車回收率目前仍處于較低水平，與4%-6%的平均線相差甚遠，但也同樣意味著發(fā)展空間。市場一致認為，新規(guī)新標準的出臺將刺激報廢汽車回收再利用市場，吸引各路資金進入。
較為明顯的一點就是，我國報廢汽車回收企業(yè)數量逐年增長，2019年6月商務部公開的《全國報廢機動車回收拆解企業(yè)名單》已經有700多家。
另外，根據“互聯(lián)網+再生資源”縱橫發(fā)展態(tài)勢來看，報廢汽車回收再利用產業(yè)也將踏著“互聯(lián)網+”、“新基建”的東風，向著智慧化、信息化、機械化、精細化等方向發(fā)展。如《報廢機動車回收管理辦法實施細則》中就提到過，要建立完整、規(guī)范、真實的管理臺賬。
需要提醒的是，非法報廢汽車的“違法成本”正在可見提升。如實施細則就明確，未取得資質認定，擅自從事報廢機動車回收拆解活動的，違法所得在5萬元以上的，并處違法所得2倍以上5倍以下的罰款。
寫在后：
莫要讓報廢汽車占用公共資源，引起不必要的財產損失。也為了生命安全，為了生態(tài)安全，請慎重對待報廢汽車，按規(guī)定及時進行合規(guī)報廢。
