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時隔兩個月，4月7月，工信部公開征求對《工業(yè)和信息化部關于修改<新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入管理規(guī)定>的決定(征求意見稿)》的意見(簡稱“征求意見稿”)。
這兩個《征求意見稿》分別調整了哪些內容呢？具體如下：
從上表可以看出，此次發(fā)布的《征求意見稿》是對2月份新能源汽車車企和產(chǎn)品準入條件的再優(yōu)化，進一步放寬了條件，其中“刪除新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)準入‘設計開發(fā)能力’有關要求”和“停止生產(chǎn)的時間由12個月調整為24個月”讓更多想要進入新能源汽車領域的實力企業(yè)拿到了“入場券”，尤其是對造車新勢力、外資車企等來說，《征求意見稿》的發(fā)布則是“柳暗花明又一村”。
“產(chǎn)品設計開發(fā)能力”不再是作為審核新能源整車企業(yè)的核心指標，但企業(yè)的生產(chǎn)能力、產(chǎn)品生產(chǎn)一致性保證能力和售后服務及產(chǎn)品安全保障能力仍是車企進入新能源汽車市場的幾大影響因素，尤其是售后服務及產(chǎn)品安全保障能力。汽車行業(yè)專家顏景輝就此表示，“這也并不是完全放開準入，而是進一步推進市場化，開放前端市場。”
多年來的發(fā)展，我國新能源汽車行業(yè)來到了“爬坡過坎”的關鍵時期，隨著跨界融合的不斷出現(xiàn)，設計資源和設計能力能夠通過越來越多的渠道獲得，在這種情況下將新能源汽車的設計和生產(chǎn)銷售分開，從消費者角度對新能源汽車進行選擇，是給了更多車企放手一搏的機會，是加大新能源汽車產(chǎn)銷量、促進新能源汽車穩(wěn)定發(fā)展的重要方式。
另一方面，延長新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)停止生產(chǎn)再核查時間對那些有能力的車企來說，更是“福音”。有專業(yè)人士指出，這一調整主要是針對企業(yè)的具體產(chǎn)品而言。就拿造車新勢力來說，很多企業(yè)目前尚不具備自我“造血”能力，需要依靠融資來解決研發(fā)、工廠、采購、營銷以及銷售等問題，因此很多企業(yè)會選擇“代工生產(chǎn)”模式來立足。
放寬條件后，很多新能源汽車車企獲得了較長時間的喘息機會，我們不妨預測，在這之后，新能源汽車市場上將會發(fā)生一些較大的變化，汽車集團內和集團間合作、車企借助專業(yè)代工型工廠等模式出現(xiàn)，從而實現(xiàn)設計開發(fā)和生產(chǎn)制造分離，并加速產(chǎn)業(yè)內分工和產(chǎn)業(yè)鏈重新整合。
同一天，工業(yè)和信息化部副部長辛國斌在會議中透露，《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》已達成共識，將盡快推動發(fā)布實施。在延長新能源汽車補貼2年的推動下，新能源汽車2020年將會迎來發(fā)展又一“高光”時刻，讓我們拭目以待吧！
