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2020年補(bǔ)貼退坡拷問背后 新能源汽車市場會變天嗎?

2018-09-05 08:38:27來源:中國環(huán)保在線 編輯:筱陽 關(guān)鍵詞:新能源汽車新能源設(shè)備閱讀量:52450

導(dǎo)讀:硬幣的另一面,在補(bǔ)貼退坡、核心技術(shù)欠缺、競爭加劇的多重因素發(fā)酵下,新能源汽車也迎來了的生態(tài)巨變。
  【中國環(huán)保在線 清潔能源】雖然汽車產(chǎn)銷總量呈現(xiàn)雙下降局面,但新能源汽車仍然維持高速增長趨勢。業(yè)界分析指出,在補(bǔ)貼退出之前搶生產(chǎn)搶消費(fèi),這些因素會共同對新能源汽車未來的持續(xù)火爆提供基礎(chǔ)。但在硬幣的另一面,在補(bǔ)貼退坡、核心技術(shù)欠缺、競爭加劇的多重因素發(fā)酵下,新能源汽車也迎來了的生態(tài)巨變。
 
  令大多數(shù)人都沒有想到的是,在當(dāng)前黯淡的車市里,新能源成為亮點(diǎn)。
 
  在2017年新能源汽車銷量更是超過76萬輛,同比增長近53%。而這一數(shù)字在2018年上半年再次節(jié)節(jié)攀升,截至2018年7月底,我國新能源汽車銷量逼近50萬輛,同比增長超過97%。按照這樣的發(fā)展速度,2018年中國電動汽車市場將產(chǎn)生40%—50%的增速,全年新能源車銷量或?qū)⒊^100萬輛。另據(jù)財政部預(yù)計(jì),今年新能源推廣數(shù)量將會突破150萬輛,將連續(xù)三年領(lǐng)跑。
 
  據(jù)統(tǒng)計(jì),2017年中國新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈投資就超過了7000億元,占整個汽車產(chǎn)業(yè)投資新增投資額的50%以上。按照工信部日前公布的《關(guān)于對擬上報<特別公示新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)(第1批)>企業(yè)清單進(jìn)行公示的通知》,擬將停止生產(chǎn)新能源汽車產(chǎn)品12個月及以上的30家企業(yè)。在眾多業(yè)界人士看來,工信部此次整治新能源汽車擬取消部分生產(chǎn)企業(yè)的生產(chǎn)資質(zhì),無疑與國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)散亂有關(guān)。面對新能源產(chǎn)量過剩,適時的清理將為新能源汽車產(chǎn)業(yè)提供更加良好的發(fā)展空間和競爭環(huán)境。
 
  在補(bǔ)貼退坡和雙積分政策雙管齊下的后補(bǔ)貼時代,國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)將會迎來怎樣的變革呢?隨著新能源補(bǔ)貼新政的落地,過渡期結(jié)束后,新能源車企業(yè)績還將進(jìn)一步分化。整個行業(yè)產(chǎn)能擴(kuò)張的同時,新入局企業(yè)不斷增多,必將導(dǎo)致競爭走向白熱化。隨著國內(nèi)汽車市場更大力度的開放,大量外資新能源汽車品牌將進(jìn)入中國市場,2020年之后國內(nèi)電動車的競爭格局將出現(xiàn)變化。公開資料顯示,補(bǔ)貼退坡引發(fā)的連鎖反應(yīng)已經(jīng)顯現(xiàn),這些上市公司整體盈利較去年同期有較大幅度的下降。
 
  “潮退了,才知道誰在裸泳。”大量新能源車企面臨30%以上的補(bǔ)貼退坡,對于依靠政策紅利和補(bǔ)貼優(yōu)勢的新能源汽車產(chǎn)銷市場而言,無疑是致命的打擊。同樣是在2020年,新能源汽車補(bǔ)貼政策將終結(jié),新造車企業(yè)肯定希望在窗口期之內(nèi)交付且站穩(wěn)市場,飽嘗政策紅利。業(yè)內(nèi)認(rèn)為,缺乏足夠的體系能力和技術(shù)實(shí)力,弱勢自主品牌也不過是“續(xù)命”,甚至是后一搏,翻盤的機(jī)會并不大。
 
  等待本土品牌的,將是怎樣的命運(yùn)?“補(bǔ)貼退坡”已成為一個概念體系,其背后還包括國補(bǔ)和地補(bǔ)全面調(diào)低、技術(shù)門檻提高、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整等諸多因素的共同作用。無論是現(xiàn)金流、搭團(tuán)隊(duì)、建渠道還是營銷先行等,都需要盡快搭建體系,占位布局。下一步,政策驅(qū)動將逐步轉(zhuǎn)向市場驅(qū)動。這也意味著,曾經(jīng)以補(bǔ)貼換得一時可觀盈利的車企,利潤危機(jī)開始更為清晰地顯現(xiàn)。
 
  “當(dāng)前及今后一段時間,仍是中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)爬坡過坎的關(guān)鍵時期。”目前國內(nèi)的動力電池技術(shù)尚未取得根本性突破,新能源汽車的一些關(guān)鍵零部件仍受制于人。同時,產(chǎn)能不足和低端產(chǎn)能過剩并存,產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)盲目擴(kuò)張、投資過熱的苗頭。而車企要想逐漸擺脫對補(bǔ)貼的依賴,重要的就是不能把補(bǔ)貼作為產(chǎn)品研發(fā)的出發(fā)點(diǎn),而是要通過產(chǎn)品的改進(jìn),逐漸增強(qiáng)自身的盈利能力。
 
  盡管現(xiàn)階段,補(bǔ)貼政策仍然是消費(fèi)者購買新能源汽車的一個重要因素,但相比前幾年的低價策略,消費(fèi)需求已經(jīng)在升級,并且更加成熟理性。在車市已從增量進(jìn)入存量、傳統(tǒng)燃油車開始向新能源和智能汽車過渡的大背景下,車企欲在更的市場上突破,要依靠創(chuàng)新。新能源汽車駛?cè)肟燔嚨赖耐瑫r,原本在燃油車領(lǐng)域“窮途末路”的弱勢自主品牌,通過發(fā)力新能源,或者為新造車企業(yè)代工,又找到了新的業(yè)務(wù)增長點(diǎn)。
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