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【中國環(huán)保在線 固廢處理】近段時期，有關新能源廢舊動力電池回收的政策利好不斷，促使動力電池回收的政策法規(guī)體系日益完善？梢灶A見的是，隨著新政的落地，未來還會有更多業(yè)內外企業(yè)開始布局動力電池回收業(yè)務，具備優(yōu)勢地位的第三方受益頗深。
近兩日，廢舊動力電池回收的利好消息頻發(fā)。先是7月31日，新能源汽車國家監(jiān)測與動力蓄電池回收利用溯源綜合管理平臺在北京啟動運行。緊接著8月1日，由工信部發(fā)布的《新能源汽車動力蓄電池回收利用溯源管理暫行規(guī)定》正式啟動生效。
業(yè)內分析認為，動力電池溯源管理邁出步，對動力電池回收的有效推動有著舉足輕重的意義。而暫行規(guī)定有助于細化管理要求，并確保溯源管理平臺的順利運行。
據工信部相關負責人透露，為了切實推動廢舊動力電池的回收利用工作，工信部還將進一步研究相關配套政策舉措，強化現有政策的銜接力度，鼓勵和引導社會資本進入廢舊動力電池回收利用領域，促進其市場化進程。
數據顯示，2017年，我國新能源汽車產銷分別達到79.4萬輛和77.7萬輛，同比分別增長53.8%和53.3%；2018年季度新能源汽車銷量同比增長超過111%，截至目前，我國新能源汽車累計產量已經超過210萬輛。與此同時，新能源汽車核心部件之一的動力電池迎來退役高峰。
有機構認為，2018年將成為我國新能源汽車動力電池報廢的個高峰期，到2020年報廢量將達到28萬噸。不過另外一種預測則認為，鑒于新能源汽車保有量的迅速增加，到2020年，動力電池報廢量可以達到50萬噸，并在2023年超過115萬噸。
動力電池有多大的報廢量，就對應著多大的回收處理市場。分析指出，在居高不下的報廢量推動下，動力電池的回收市場十足客觀，在2018年可以達到52億元，并在2020年達到90~100億元左右的規(guī)模，并在2025年超過250億元。
值得注意的是，偌大的市場蛋糕誘人，部分不正規(guī)的企業(yè)以及不良資本進入，對廢舊動力電池回收而言，可能造成莫大的阻礙。所謂抑制這種情況，國家相關部門接連出臺多項政策與指導意見，取得顯著成效。
為了使廢舊動力電池回收從政策向市場轉型，不久前，工信部按照《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》和《新能源汽車廢舊蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范公告管理暫行辦法》要求，公布了批符合《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》的企業(yè)名單，分別為：衢州華友、贛州豪鵬、格林美、湖南邦普、光華科技。
據悉，按照未來規(guī)劃，工信部、生態(tài)環(huán)境部等多部位將繼續(xù)加大廢舊動力電池的政策扶持力度，以重點建設項目為抓手，解決突出的瓶頸問題，并引導金融機構與社會資本的支持力度，終在政策、資金、合作渠道等多方面凝聚推動力。
如此一來，廢舊動力電池的回收體系將更加完善，也將有更多的企業(yè)布局動力電池回收業(yè)務，我們認為，具備核心競爭力與現金流良好的第三方公司，將受益，值得進一步關注。
