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新能源二手車(chē)市場(chǎng)陷入瓶頸 評(píng)估維護(hù)成雙重掣肘
隨著首批新能源車(chē)即將進(jìn)入置換期，越來(lái)越多的新能源車(chē)進(jìn)入二手市場(chǎng)。但“產(chǎn)品還沒(méi)度過(guò)導(dǎo)入期”、“這種車(chē)我們不收”、“標(biāo)準(zhǔn)有待建立”……“再等等”似乎成了新能源報(bào)廢車(chē)的出路，無(wú)法脫手的新能源二手車(chē)也已成為許多車(chē)主心病。
國(guó)家與地方政府雙重補(bǔ)貼、不限行、不限號(hào)、單獨(dú)搖號(hào)，近年來(lái)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量可謂風(fēng)光無(wú)限。據(jù)公開(kāi)資料，2016年我國(guó)繼續(xù)保持了新能源汽車(chē)世界的市場(chǎng)地位，去年新能源汽車(chē)銷(xiāo)量超過(guò)50萬(wàn)輛，增速同比超過(guò)50%，保有量突破100萬(wàn)輛。以36個(gè)月的一般標(biāo)準(zhǔn)，首批新能源車(chē)即將進(jìn)入置換期。如果以5—8年為報(bào)廢期計(jì)算，2020年之前，新能源二手車(chē)就會(huì)迎來(lái)爆發(fā)式增長(zhǎng)，同期增長(zhǎng)的還有廢舊電池以及新能源報(bào)廢汽車(chē)。
然而，盡享各類(lèi)政策的新能源汽車(chē)一旦銷(xiāo)售出去，便有些像落架鳳凰，難以再找到下家。與新車(chē)銷(xiāo)售的火爆相比，目前開(kāi)展新能源二手車(chē)回購(gòu)業(yè)務(wù)的汽車(chē)生產(chǎn)廠家鳳毛麟角，新能源汽車(chē)更不受二手車(chē)商“待見(jiàn)”，它們的去處成了老大難。在二手車(chē)市場(chǎng)上，通常上架后一個(gè)月內(nèi)能達(dá)成交易的新能源汽車(chē)比例還不到10%，而二手汽油車(chē)至少有40%都能實(shí)現(xiàn)當(dāng)月交易。不少商家都表示二手新能源車(chē)很難回收，甚至有商家建議，你的新能源車(chē)還是自己先開(kāi)著吧。
對(duì)于新能源二手車(chē)不受待見(jiàn)的現(xiàn)狀，業(yè)界普遍認(rèn)為其二手市場(chǎng)尚未形成，外界對(duì)新能源汽車(chē)的接受度本來(lái)就低，加上新能源二手車(chē)沒(méi)有補(bǔ)貼，消費(fèi)者就更沒(méi)有興趣了。與此同時(shí)，國(guó)內(nèi)還沒(méi)有對(duì)新能源二手車(chē)的檢測(cè)手段，估值主要依據(jù)市場(chǎng)行情，而在估值標(biāo)準(zhǔn)方面存在諸多爭(zhēng)議。新舊車(chē)同樣的價(jià)格，更多的人自然會(huì)選擇一輛新車(chē)。目前在新能源市場(chǎng)上，補(bǔ)貼之后價(jià)格多普遍在5萬(wàn)—10萬(wàn)元之間，這個(gè)價(jià)格與新能源二手車(chē)的價(jià)格間距很小。
除了沒(méi)有市場(chǎng)，車(chē)商們的另一個(gè)擔(dān)憂是動(dòng)力電池的維修和更換費(fèi)用。來(lái)自中國(guó)汽車(chē)報(bào)的報(bào)道消息稱，工信部公布的《新能源汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)定》，要求新能源汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)對(duì)已銷(xiāo)售的全部新能源汽車(chē)產(chǎn)品的運(yùn)行安全狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)測(cè)，為每一輛新能源汽車(chē)產(chǎn)品建立檔案，跟蹤記錄汽車(chē)使用、維護(hù)、維修以及動(dòng)力電池回收利用情況，但這只是針對(duì)產(chǎn)品性能的跟蹤，尚未包含價(jià)格因素。
不僅二手車(chē)銷(xiāo)售商對(duì)二手新能源車(chē)缺乏了解，消費(fèi)者也對(duì)二手新能源車(chē)存在各種疑慮。誠(chéng)如一塊新能源車(chē)電池出廠時(shí)續(xù)駛里程為300公里，5年后續(xù)航里程可能只有150公里。而更換一塊電池的費(fèi)用占整車(chē)價(jià)格的一半以上，因?yàn)橐惠v新車(chē)，其電池成本就要占到汽車(chē)成本的60%。此外，新能源汽車(chē)的電池維修和保養(yǎng)費(fèi)也相對(duì)較高，按照目前新能源二手車(chē)的周轉(zhuǎn)速度，“怎么做都是不劃算的”。
另?yè)?jù)北京青年網(wǎng)5月1日?qǐng)?bào)道稱，目前汽油車(chē)的折價(jià)率通常是年15%、第二年10%、第三年7%至8%，合計(jì)三年下來(lái)大約僅在30%左右，保值率明顯高于新能源汽車(chē)。這對(duì)于銷(xiāo)售二手新能源汽車(chē)的車(chē)商就很不情愿，折價(jià)率太高導(dǎo)致利潤(rùn)很低，甚至放在手里也跌價(jià)。對(duì)于新能源汽車(chē)來(lái)說(shuō)，我國(guó)還沒(méi)有形成成熟的檢測(cè)評(píng)估體系。新能源二手車(chē)的評(píng)估，關(guān)鍵是對(duì)電池性能的評(píng)估，當(dāng)前沒(méi)有一定規(guī)模的數(shù)據(jù)積累，所以二手車(chē)商無(wú)法判斷其殘值。
“前期投入這么大，后期是否盈利又不知道，政府沒(méi)有強(qiáng)制要求，也沒(méi)有優(yōu)惠政策吸引，企業(yè)回收的積極性自然不高了。”因此，新能源二手車(chē)市場(chǎng)還是需要國(guó)家政策引導(dǎo)，同時(shí)也需要相對(duì)應(yīng)的基礎(chǔ)設(shè)施完善。否則，新能源二手車(chē)空白期可能還要更長(zhǎng)。而如何開(kāi)拓這一新市場(chǎng)，也是各路二手車(chē)商未來(lái)幾年要做的功課。
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