全封閉隔音墻
隔音墻在隧道內(nèi)部形成了一個(gè)巨大的聲混響音箱環(huán)境，而兩端出入洞口恰似“喇叭口”向外輻射聲能量，干擾著沿線居民的正常生活和休息。為了降低列車在隧道中運(yùn)行和進(jìn)出隧道出入洞口時(shí)的噪聲影響，可在隧道頂部和側(cè)墻上安裝吸聲材料，特別是在兩端洞口外，軌道路基安裝耐候性出色的強(qiáng)吸聲模塊，或在軌道沿線設(shè)置吸隔聲屏障等降噪措施。道床吸聲因無(wú)碴軌道有高平順性、高可靠性、高耐久性和高安全性的特點(diǎn)，在軌道建設(shè)中被大量采用，但無(wú)碴軌道區(qū)段的噪聲輻射比有碴軌道更為嚴(yán)重。為降低無(wú)碴軌道區(qū)段軌道噪聲的影響，可采用軌道表面鋪設(shè)麗得木混吸聲模塊作為降噪措施。
全封閉隔音墻
利用多孔吸聲材料的吸聲性能降低轎廂內(nèi)部的混響噪聲，以至于達(dá)到降低車輛轎廂內(nèi)部總噪聲級(jí)的目的。 軌道月臺(tái)為乘客候車及上下車區(qū)域，當(dāng)列車進(jìn)出月臺(tái)時(shí)，列車產(chǎn)生的各類噪聲嚴(yán)重影響著乘客的身心健康。為使月臺(tái)和站廳的聲環(huán)境質(zhì)量達(dá)到國(guó)家相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范規(guī)定的聲環(huán)境限值，創(chuàng)新技術(shù)措施包括：在月臺(tái)區(qū)域軌道路面鋪設(shè)吸聲模塊，吸收部分輪軌直達(dá)聲，降低路基底面的輪軌反射聲;在月臺(tái)及站廳頂棚設(shè)置裝飾吸聲天花，月臺(tái)側(cè)面墻特別是月臺(tái)底下部位側(cè)面墻上安裝強(qiáng)吸聲體吸收軌道交通的聲能量，降低軌道交通的直達(dá)聲及反射聲對(duì)月臺(tái)和站廳聲環(huán)境的影響。
