與二級能效相比較省能耗10%—15%
與三級能效相比較省能耗20%—30%
主機(jī)
雙級壓縮相比單級壓縮，兩級壓縮趨于更省功的等溫壓縮，從原理上，兩級壓縮比單純壓縮節(jié)能5---8%。
根據(jù)工程熱力學(xué)理論，空壓機(jī)在壓縮過程中等溫壓縮是更省功。
采用兩級壓縮主機(jī)，就是用兩組大小不一致的螺桿轉(zhuǎn)子，實(shí)現(xiàn)合理的壓力分配，降低了每級壓縮的壓縮比：a、減少了內(nèi)泄漏，提高了容積效率。b、降低了軸承的負(fù)荷，提高了軸承壽命，延長了主機(jī)壽命。
采用更優(yōu)異的型線，降低轉(zhuǎn)子運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的摩擦阻力，大幅度降低能耗與振動，將泄漏面積減少，使效率提高3~8%，使之獲得更大的排氣量。主機(jī)進(jìn)氣采用軸向進(jìn)氣，減少進(jìn)氣噪聲。直聯(lián)驅(qū)動、傳動效率高、振動小、噪音低。
新型的級間噴油霧化冷卻設(shè)計(jì)：級間冷卻潤滑油在設(shè)計(jì)中采用了*的自動霧化潤滑油技術(shù)，霧化的冷卻潤滑油能快速吸收級壓縮過程中產(chǎn)生的熱量，確保進(jìn)入二級壓縮前壓縮空氣被充分冷卻，大大降低了能耗損失。省卻中間冷卻器，減少壓力損失，降低維護(hù)成本。
面積-12T-3-0為等溫壓縮所需要的功，面積-1-2m-3-0為多變壓縮（實(shí)際壓縮過程）所需要的功。等溫壓縮所需的功要小于多變壓縮的功，因而從消耗功的角度來看，它不但可以減少消耗的功，還能降低壓縮后氣體的溫度，使空壓機(jī)的運(yùn)行更為可靠。
電機(jī)
采用高效節(jié)能電機(jī)，F(xiàn)級絕緣等級、高防護(hù)電動機(jī)，配進(jìn)口SKF軸承。電機(jī)容量增加1.2，以保證適應(yīng)各種惡劣氣象條件下，可承受連續(xù)滿負(fù)荷運(yùn)行。
低噪聲設(shè)計(jì)
選用大直徑，低轉(zhuǎn)速的低噪聲風(fēng)機(jī);提供大風(fēng)量同時(shí)可有效的降低風(fēng)扇噪聲全封閉*型設(shè)計(jì)，符合國際工作噪聲標(biāo)準(zhǔn)。
進(jìn)氣系統(tǒng)
蝶閥機(jī)構(gòu)擁自動調(diào)節(jié)流量功能（在*中稱模糊控制技術(shù)）。
無級調(diào)節(jié)系統(tǒng)范圍可達(dá)0-99%；卸載無放空，有效降低能耗，氣路控制，安全可靠。
選用MANN重型空濾：過濾精度高，超大過濾面積，有效降低吸氣阻力/增加了安全濾芯、旋風(fēng)過濾機(jī)構(gòu)；在嚴(yán)重粉塵工況下，有效的提高了安全系數(shù)及過濾效率；延長空氣濾芯壽命，減少維護(hù)機(jī)器的費(fèi)用，以確保整機(jī)的使用壽命。技術(shù)中稱模糊控制技術(shù)）。
高效的油氣分離系統(tǒng)
采用三級分離方法（旋風(fēng)分離法、沉降分離法、精過濾法）使出口壓縮空氣的含油量僅2ppm。級采用旋風(fēng)分離法，壓縮機(jī)排出的油氣混合氣體切向進(jìn)入筒體，沿筒內(nèi)壁流動，在離心力、撞擊力和重力的作用下，油滴聚合在內(nèi)壁上旋轉(zhuǎn)沉降，使95%的油被分離。第二級采用沉降分離法，油氣混合氣上返，經(jīng)過隔板油滴被攔截沉降。第三級采用精過濾法，含有少量油霧的氣體進(jìn)入分離器濾芯，濾芯對氣體中的油霧進(jìn)行最后的攔截和聚合，進(jìn)行精分離，使壓縮空氣的含油量≤2ppm。
