網(wǎng)站首頁企業(yè)百科產(chǎn)品百科技術(shù)百科人物百科
一、產(chǎn)品簡介
公路氣象站是利用綜合采集控制技術(shù)、計(jì)算機(jī)軟件技術(shù)、通訊技術(shù)等技術(shù)對(duì)多種氣象傳感器從結(jié)構(gòu)到系統(tǒng)組成上進(jìn)行集成化應(yīng)用。能夠連續(xù)獲得交通沿線的氣象信息，能夠?qū)δ芤姸?、風(fēng)速、風(fēng)向、溫度、濕度、大氣壓、雨量、路面狀況等氣象要素進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測，通過遠(yuǎn)程傳輸完成各類數(shù)據(jù)的匯總并及時(shí)傳送給交通部門，為交通相關(guān)部門做好各沿線交通氣象保障服務(wù)提供第一手資料，以此為基礎(chǔ)，可為高速公路安全主管部門和人們的出行提供及時(shí)的氣象信息服務(wù)。
二、產(chǎn)品特點(diǎn)
1.能見度儀：由光發(fā)射器、光接收器及微處理控制器等主要部件組成。發(fā)射器發(fā)射紅外脈沖光，接收器同時(shí)檢測大氣中氣溶膠粒子前向散射的脈沖光強(qiáng)度，所有測量信息由微處理控制器搜集并通過專門的數(shù)學(xué)模型算法轉(zhuǎn)化為氣象光學(xué)視程Meteorological Optical Range（MOR）
2.溫度、濕度、風(fēng)速、風(fēng)向、大氣壓力、壓電雨量六要素一體式傳感器
3.風(fēng)速風(fēng)向傳感器：探頭頂蓋隱藏，避免雨雪堆積的干擾，避免自然風(fēng)遮擋。原理為發(fā)射連續(xù)變頻超聲波信號(hào)，通過測量相對(duì)相位來檢測風(fēng)速風(fēng)向
4.壓電雨量：本壓電雨量傳感器采用PVDF壓電薄膜作為感雨器件，通過嵌入式AI神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)分辨雨滴信號(hào)，避免因砂礫、灰塵、振動(dòng)等干擾帶來誤觸發(fā)。
5.標(biāo)配GPRS無線傳輸
6.太陽能供電、市電兩種供電方式自由選擇
三、技術(shù)參數(shù)
1.能見度：測量原理氣溶膠前散射，5m-10km（≤2km誤差±2%，2Km～10km誤差±10%） 分辨率1m
2.風(fēng)速：測量原理超聲波，0～60m/s（±0.1m/s）分辨率0.01m/s
3.風(fēng)向：測量原理超聲波，0～360°（±2°）；分辨率：1°
4.空氣溫度：測量原理二極管結(jié)電壓法，-40-60℃（±0.3℃），分辨率0.01℃
5.空氣濕度：測量原理電容式，0-100%RH（±3%RH）,分辨率：0.1%RH
6.大氣壓力：測量原理壓阻式，300-1100hpa（±0.25%），分辨率0.1hpa
7.壓電雨量：測量原理壓電，0-4mm/min（≤±4%），分辨率0.01mm
8、路面狀況：測量原理紅外遙感測量
參考資料
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公路建設(shè)交通氣象站能夠?qū)崟r(shí)監(jiān)測路面溫度、能見度、風(fēng)速風(fēng)向、降水量、空氣溫濕度、大氣壓、路面狀況等氣象要素，并將這些數(shù)據(jù)傳輸給公路管理部門和駕駛?cè)藛T?；诮煌ǖ缆返臍庀髷?shù)據(jù)，可優(yōu)化交通流量管理。在惡劣氣象條件下，管理人員可根據(jù)實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，靈活調(diào)整道路交通信號(hào)燈、限速和路線規(guī)劃，以降低擁堵和事故率。 -
綜合公路氣象站采集到的氣象數(shù)據(jù)可以通過有線（如以太網(wǎng)、RS485等）或無線（如GPRS、4G、5G等）通信方式實(shí)時(shí)傳輸?shù)綒庀髷?shù)據(jù)中心、交通管理系統(tǒng)等相關(guān)平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的即時(shí)共享。交通管理部門和相關(guān)人員可以通過遠(yuǎn)程終端實(shí)時(shí)查看氣象數(shù)據(jù)，了解公路沿線的氣象狀況。 -
高速公路交通氣象觀測站是專為道路交通環(huán)境設(shè)計(jì)的綜合氣象觀測系統(tǒng)。它們遍布于高速公路、城市主干道及關(guān)鍵交通節(jié)點(diǎn)，通過高精度傳感器實(shí)時(shí)監(jiān)測風(fēng)速、風(fēng)向、溫度、濕度、能見度、降水量乃至路面狀況等關(guān)鍵氣象參數(shù)。這些數(shù)據(jù)如同實(shí)時(shí)更新的“天氣地圖”，為交通管理部門、駕駛員及公眾提供了精準(zhǔn)、及時(shí)的氣象信息。 -
隨著科技的飛速發(fā)展，高速公路自動(dòng)氣象站的功能日益強(qiáng)大，智能化水平不斷提升。它們能夠結(jié)合歷史氣象數(shù)據(jù)與實(shí)時(shí)觀測結(jié)果，運(yùn)用大數(shù)據(jù)分析與預(yù)測模型，提前預(yù)判天氣事件，為交通管理部門制定科學(xué)合理的交通管制措施提供有力支持。同時(shí)，通過與智能交通系統(tǒng)的深度融合，自動(dòng)氣象站還能實(shí)時(shí)調(diào)整高速公路照明、除雪除冰等設(shè)施的工作狀態(tài)，以資源配置應(yīng)對(duì)天氣挑戰(zhàn)，確保高速公路的安全暢通。 -
多要素交通氣象站站能夠迅速響應(yīng)，通過大數(shù)據(jù)分析與云計(jì)算技術(shù)，即時(shí)生成并發(fā)布交通氣象預(yù)警信息。無論是突如其來的暴雨、大霧，還是可能影響行車安全的冰雪天氣，這些信息都能第一時(shí)間推送給交通管理部門、駕駛員及公眾，為他們提供科學(xué)的決策依據(jù)，有效減少因天氣原因?qū)е碌慕煌ㄊ鹿剩Ｕ厦恳晃怀鲂姓叩陌踩?/span> -
非侵入式交通氣象站巧妙利用現(xiàn)有交通設(shè)施（如路燈桿、高速公路護(hù)欄等），通過集成高精度傳感器與智能算法，實(shí)現(xiàn)對(duì)溫度、濕度、風(fēng)速、能見度、降水等關(guān)鍵氣象要素的實(shí)時(shí)監(jiān)測與預(yù)測。這種設(shè)計(jì)不僅節(jié)省了寶貴的土地資源，還大大降低了建設(shè)和運(yùn)營成本，真正實(shí)現(xiàn)了“智慧”與“綠色”的雙重飛躍。 -
路面氣象監(jiān)測站采用了模塊化設(shè)計(jì)，各個(gè)功能模塊可以根據(jù)實(shí)際需要進(jìn)行靈活組合和配置。同時(shí)，該監(jiān)測站還具備高度的可擴(kuò)展性，可以根據(jù)未來技術(shù)發(fā)展和用戶需求進(jìn)行功能升級(jí)和擴(kuò)展。此外，該監(jiān)測站還采用了節(jié)能環(huán)保的設(shè)計(jì)理念，通過優(yōu)化設(shè)備結(jié)構(gòu)和運(yùn)行方式，降低了能耗和排放，實(shí)現(xiàn)了綠色、低碳的監(jiān)測目標(biāo)。 -
實(shí)時(shí)交通氣象站不僅能夠監(jiān)測溫度、濕度、風(fēng)速等常規(guī)氣象數(shù)據(jù)，更結(jié)合了交通流量、道路狀況等實(shí)時(shí)信息。高精度傳感器能夠?qū)崟r(shí)捕捉氣象數(shù)據(jù)，并通過無線網(wǎng)絡(luò)實(shí)時(shí)傳輸至數(shù)據(jù)中心。同時(shí)，的圖像識(shí)別技術(shù)使得交通流量監(jiān)測更為精準(zhǔn)，為數(shù)據(jù)分析提供了有力支撐。這些技術(shù)的應(yīng)用不僅提高了數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性和實(shí)時(shí)性，也為市民的安全出行提供了有力保障。
